Na sobotę, 19 czerwca 2010 roku zapowiedziano w Stoczni Północnej S.A. uroczystość chrztu dwóch statków typu AHTS zbudowanych na zlecenie Gdańskiej Stoczni "Remontowa" im. J. Piłsudskiego S.A. dla armatora amerykańskiego - Gulfmark Offshore z Houston. 
Bliskie przekazania armatorowi statki otrzymać mają imiona Sea Valiant i Sea Victor, a na ich matki chrzestne wybrano panie Pamelę Kenney i  Victorię Benbow Kneen.



Statki o długości całkowitej 70,00 m (szerokości 15,50 m, wysokości bocznej 6,60 m) napędzane są dwoma silnikami firmy Caterpillar o mocy 3800 kW każdy umożliwiającymi osiągnięcie serwisowej prędkości 15 węzłów i uciągu ponad 120 T. 
Standard, konfiguracja pędników i urządzeń sterowych oraz systemu pozycjonowania dynamicznego nowych statków odpowiada klasie DP-2.
Statki przeznaczone są do:
- obsługi operacji kotwienia platform wiertniczych,
- pełnienia funkcji:
     • holowników pełnomorskich,
     • statków zaopatrzeniowych dla obiektów offshore oraz
     • pomocniczych statków ratowniczo–pożarniczych.

Wyróżnia je m.in. to, że dzięki stosunkowo niewielkiemu zanurzeniu jednostki mogą być eksploatowane na płytkich akwenach.

Główną częścią systemu obsługi kotwic jest wciągarka o udźwigu 300 T zasilana niskociśnieniowym systemem hydraulicznym. Winda posiada dwa bębny o pojemności 1500 m liny o średnicy 72 mm – jeden do holowania, drugi do obsługi kotwic. W skład wyposażenia wchodzi również zapasowa szpula na 1000 m liny o średnicy 64 mm oraz dwie windy pomocnicze.
Rolka rufowa o długości 4 m i średnicy 2,5 m zaprojektowana jest do przenoszenia obciążenia do 400 T. 
Otwarty pokład statku o powierzchni 400 m2 i ładowności 1000 T umożliwia pełnienie funkcji dostawczych (zaopatrzeniowych). Pod pokładem głównym znajduje się 55 zbiorników na wodę, paliwa oraz substancje sypkie.
Statki wyposażone są w system zwalczania pożarów o wydajności 1200 m3/h, dzięki czemu mogą pełnić funkcję statków pożarniczych.

Obie jednostki zbudowane zostały według projektu biura konstrukcyjnego NED - należącego do Grupy REMONTOWA pod nadzorem towarzystwa klasyfikacyjnego ABS.



Stocznia w ciągu minionych ośmiu lat zbudowała 21 jednostek z tej serii. Statki tego typu zamawiały czołowe amerykańskie i włoskie firmy sektora offshore, czyli sektora wydobycia ropy naftowej i gazu ziemnego spod dna morskiego - głównie Tidewater, a także Edison Chouest i Marnavi. Dwie jednostki, które ochrzczono w sobotę, kończą tę serię i stocznia nie ma na razie zamówień na budowę kolejnych. Była to jedna z najdłuższych serii statków budowanych w historii Stoczni Północnej. Rynkowa wartość takiego statku szacowana jest na ok. 25 mln euro.

W dniu chrztu Sea Valiant i Sea Victor w Gdańsku przebywał jeszcze jeden statek z tej serii - Ievoli Black, który został przekazany przez stocznię już wcześniej, ale armator korzystał z jej nabrzeża przygotowując swój statek do realizacji pozyskanego kontraktu czarterowego, który potwierdza wysokie walory eksploatacyjne, wszechstronność i wysoką jakość uniwersalnych zaopatrzeniowców i holowników offshore z typoszeregu zaprojektowanego przez jedną ze spółek Grupy REMONTOWA. Statek Ievoli Black służyć będzie w barwach armatora Svitzer i służby ochrony wybrzeża - holenderskiego "Coast Guard'u" (Kustwacht) jako ERV (Emergency Response Vessel), czyli jednostka dozorowa i ratownicza przydatna przy holowaniach statków, które w wyniku awarii utraciły napęd lub sterowność, a także przy usuwaniu skutków rozlewów olejowych na morzu, takich jak np. wycieki z uszkodzonych platform wiertniczych lub z uszkodzonych w kolizjach, czy po wejściach na mielizny, statków.
Liczne państwa Unii Europejskiej, głównie w ramach działań koordynowanych przez EMSA*, utrzymują w swoich sektorach akewnów morskich, znajdujące się w ciągłej gotowości statki, używane w wypadku zagrożeń rozlewami olejowymi. Jednym z takich statków będzie Ievoli Black, który prawdopodobnie już w ten weekend opuści Gdańsk kierując się do Holandii.



Grupa Remontowa S.A. jest grupą kapitałową skupioną wokół Gdańskiej Stoczni Remontowej S.A. Tworzy ją prawie 30 firm, m.in. Stocznia Północna S.A., która zajmuje się budową oraz remontem statków i okrętów, Fabryka Mebli Okrętowych Famos w Starogardzie Gdańskim i Fabryka Urządzeń Okrętowych Rumia. Zatrudnionych jest ok. 6 tys. osób. Grupa ma pełen portfel zamówień do 2012 roku.

Zdjęcia: Piotr B. Stareńczak

_____________________
* W następstwie katastrof tankowców Erika (1999 r.) i Prestige (2002 r.) Unia Europejska postanowiła wzmóc działania na rzecz bezpieczeństwa na morzu, wprowadzając różne środki prawne.  Znalazły się wśród nich środki, które umożliwiły utworzenie Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA), która wspiera Komisję i państwa członkowskie w zakresie bezpieczeństwa i ochrony na morzu oraz zapobiegania zanieczyszczeniom spowodowanym przez statki.
Agencja dokłada zatem starań, aby przepisy UE w tym zakresie były prawidłowo stosowane i wspiera współpracę między państwami członkowskimi. Od początku swojej działalności EMSA bierze udział w ocenie uznanych przez Komisję Europejską towarzystw klasyfikacyjnych oraz ośrodków szkoleniowych w państwach członkowskich, a także sprawdza, czy urzędy państwowe w portach państw członkowskich przeprowadzają odpowiednie kontrole. Agencja przyczynia się również do usprawnienia wymiany informacji między państwami członkowskimi, organizując warsztaty. Dzięki agencji powstał SafeSeaNet, system kontroli statków przewożących towary niebezpieczne i zarazem urządzenie umożliwiające harmonizację dochodzeń prowadzonych w następstwie wypadków.
Zakres obowiązków EMSA został szybko (2004 r.) rozszerzony o udzielanie państwom członkowskim pomocy w przypadku poważniejszych zanieczyszczeń. W tym celu agencja wyczarterowała statki usuwające zanieczyszczenia, które w przypadku zagrożenia skażeniem morza mogą być wykorzystane do interwencji na prośbę zagrożonych państw członkowskich. Od kwietnia 2007 r. agencja stosuje kolejne urządzenie pod nazwą CleanSeaNet, które dzięki zdjęciom satelitarnym umożliwia szybkie informowanie państwa członkowskiego o obecności nielegalnie przewożonych odpadów niebezpiecznych u jego wybrzeży lub o tym, że na jego wodach przybrzeżnych doszło do wypadku powodującego skażenie.